문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 현대 팰리세이드 (문단 편집) ===== 다른 차종의 반응 ===== 이 사고와 같은 상황에서 시동이 꺼지는 것은 결함이 아니라 유체 커플링인 토크 컨버터의 정상적 반응이라는 전문가 의견이 지배적이며, 해당 증상이 없는 차종들은 대개 파워트레인이나 변속기가 다르거나,[* 저속은 모터가 담당하는 대부분의 [[하이브리드 자동차]]와 아예 모터밖에 없는 [[전기차]].] 토크 컨버터 방식 자동 변속기라도 예외적으로 내리막길 타력 주행 시 연비 향상을 위한 코스팅 모드가 작동해 N으로 변경된 경우다.[* 질못된 주장이다. 코스팅 모드와 변속기 중립은 계기판 표기 자체가 다르다.] 코스팅 모드는 안전 장치도 아니고, 설령 안전 장치라 해도, 긴급 제동 보조장치나 차선이탈 방지 보조 시스템이 없는 차량들을 보고 결함차라고 하는지 생각해보자(...) 허나 해당 상황에서 다른 차량들이 어떻게 반응하는지에 대한 정보가 전혀 없어서 네티즌들은 자신의 차량으로 직접 실험도 많이 실시됐다. 그리고 유튜브 등을 통해 실험 결과 공유가 활발해지고 있다. --[[아이스 버킷 챌린지]]도 아니고...-- --팰리세이드 챌린지-- 일종의 [[품질관리(직무)|QC]]의 "크라우드 소싱"인 셈이다. 현재까지 비슷한 상황에서 테스트 한 결과는 다음과 같다. [[http://www.ddanzi.com/index.php?mid=free&statusList=HOT%2CHOTBEST%2CHOTAC%2CHOTBESTAC&document_srl=597957475|#]] * 꺼지는 차들 * [[기아 레이]](전기형): 시동 꺼짐(오토)(기계식 변속) * [[기아 모닝#s-2.4]](3세대 T-GDi): 시동 꺼짐(오토)(기계식 변속), 시동이 꺼진 후 운전자가 직접 N단으로 변속 후 재시동 * [[기아 쏘렌토#s-2.3]](3세대 후기형): 시동 꺼짐(오토)(기계식 변속), 박병일 명장 실험차량 * [[르노삼성 QM6]]: 시동 꺼짐(CVT)(기계식 변속) * [[르노삼성 SM3]](2세대 전기형): 시동 꺼짐(CVT)(기계식 변속) * [[미니 클럽맨]](F54): 시동 꺼짐(오토)(기계식 변속) * [[벤틀리 플라잉 스퍼]]: 시동 꺼짐(오토)(기계식 변속) * [[쉐보레 크루즈]](1세대 전기형): 시동 꺼짐(오토)(기계식 변속) * [[KGM 렉스턴 스포츠]]: 시동 꺼짐(오토)(기계식 변속), 박병일 명장 실험차량, 후륜미션 사용으로 팰리세이드보다 버티는 힘이 강함 * [[아우디 A6#s-2.5]](7세대(C7)): 시동 꺼짐[[https://www.youtube.com/watch?v=na-lich6iYg|#]](DCT)(기계식 변속) * [[재규어 XF]](2015년식): 시동 꺼짐(오토)(전자식 다이얼) * [[제네시스 GV80]]: 시동 꺼짐(오토)(전자식 다이얼), 완전 정지후 주차기어로 기어가 변속됨[* 팰리세이드와 달리 브레이크가 전기식이기 때문에 시동이 꺼지는 상황에서도 브레이크가 작동한다.] * [[피아트 500#s-2.3]](3세대 2015년식): 시동 꺼짐(오토)(기계식 변속) * [[현대 그랜저/5세대|현대 그랜저]](5세대 HG): 시동 꺼짐(오토)(기계식 변속) * [[현대 그랜저/6세대|현대 그랜저]](6세대 IG 전기형): 시동 꺼짐(오토)(기계식 변속) * [[현대 싼타페]](3세대 DM): 시동 꺼짐(오토)(기계식 변속) * [[현대 쏘나타/8세대|현대 쏘나타]](8세대): 시동 꺼짐(오토)(전자식 버튼), 팰리랑 동일 로직 * [[현대 아반떼/6세대|현대 아반떼]](6세대 전기형): 시동 꺼짐(오토)(기계식 변속) * [[현대 투싼]](2세대 IX): 시동 꺼짐(오토)(기계식 변속) * [[현대 투싼#s-2.3]](3세대 전기형): 시동 꺼짐[* 계기판의 RPM 게이지가 6천까지 찍힌 걸로 보아 디젤 차량인데, 2.0L 디젤의 경우 6단 토크컨버터 자동변속기를(전기형), 1.7L 디젤의 경우 7단 DCT를 사용하고 있다. 하지만 영상 속에 배기량에 대한 정보가 없기 때문에 알 수 없다고 봐야 한다.](기계식 변속), 박병일 명장 실험차량 * [[혼다 어코드#s-2.9]](9세대): 시동 꺼짐(기계식 변속) * [[BMW 5시리즈#s-2.5]](5세대(E60 528i)): 시동 꺼짐(오토)(전자식 기어노브) * 안 꺼지는 차들 * [[람보르기니 아벤타도르]](2014년식): 시동 안꺼짐(오토), 내려가다 중립으로 바뀜 * [[메르세데스-벤츠 C클래스]](4세대 W205): 시동 안꺼짐(오토)(컬럼식 변속), R상태 유지하며 속도를 제한하면서 천천히 내려감. * [[볼보 S60]]: 시동 안꺼짐(코스팅 모드 존재), 경사도 불명 * [[쉐보레 트랙스]](GEN3): 시동 안꺼짐, R상태에서 그냥 내려감. 이 경우는 자동중립장치가 적용된 케이스로, 좋아 보일 수 있지만 위의 운전자처럼 악셀을 밟을 경우 상상할 수 없는 큰 충격이 변속기에 가해질 수 있다. * [[포드 익스플로러#s-2.6]](6세대 2020년식): 시동 안꺼짐(오토)(전자식 다이얼), 경사도 13% 조건, 시속 5km 이내에서 흘러내리다가 멈춤 * [[포르쉐 718 박스터#s-2.4]](2017년식) 시동 안꺼짐(DCT)(전자식 기어노브), 아우디와 동일 * [[BMW 5시리즈#s-2.6]](6세대(F10 520d)): 시동 안꺼짐(전자식 기어노브, 코스팅 모드 존재), 박병일 명장 실험차량저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기